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为什么科技巨头都开始造车了?

水够大,鱼不够多。

 

新造车的发展阶段可以分为三个元年。

2014年可以称之为“发展元年”。这一年,造车新势力崭露头角。在接下来不到两年时间里,以蔚来、小鹏、车和家(后改名为理想汽车)为代表的新造车势力疯狂吸收了超过230亿元的融资,开启了一个崭新的造车时代。

2018年可以称之为“交付元年”。这一年,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌与小鹏汽车董事长何小鹏订下交付一万辆量产车的“对赌”:若蔚来当年实现1万辆量产车交付,李斌就赢何小鹏一辆小鹏G3,否则就输给何小鹏一辆蔚来ES8。最终,11月27日,蔚来汽车在其安徽合肥工厂举办第10000辆ES8下线仪式,全年的交付量为11348辆,何小鹏也在朋友圈愿赌服输。

而在刚刚开启的2021年,车圈大佬纷纷将其定义为“爆发元年”。先是在去年12月25日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,2020年新能源汽车市场“感觉到了黎明的曙光”,但真正爆发的元年会是2021年;再接着,比亚迪董事长王传福在今年1月11日表示,“2021年将成为我国电动车快速发展的元年”。

就在王传福讲话的当天上午,一则重磅消息在汽车圈炸开了锅:百度官宣下场造车,将以整车制造商的身份进军汽车产业,吉利为战略合作伙伴。至此,一个月前从路透社传出的百度造车传闻终于尘埃落定。

科技公司牵手传统车企,正在掀起新一轮的造车攻势,不过百度与吉利甚至只算是“末班车”。在最近的两个月之内,“长安+华为+宁德时代”,“阿里+上汽”,“苹果+现代”,“富士康+拜腾”组合先后爆出,为新造车市场搞足了气氛。

何小鹏在微博表示,据他了解今年大概有数家科技企业可能成为不同模式的造车新势力。

新一轮的造车大战,似乎才刚刚拉开帷幕。

1. 该动的都动了

百度造车,拉响了科技公司造车最响亮的冲锋号。不过如果我们把时间轴往前拉三个月,会发现造车市场早已波云诡谲。

最先扰动市场的是华为。

去年10月30日,华为发布智能汽车解决方案品牌HI,包含1个计算和通信架构,5大通信系统(智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动),以及30多个智能化部件(包含毫米波雷达、激光雷达、摄像头等)。

目前,已经有150款以上车型确认搭载华为HICar,今年预计有500万台车将会预装华为HiCar。更进一步的是,未来采用华为方案的车辆,将在车身上贴上HI的logo。

华为造车的传言由来已久,但华为官方多次明确否认。在华为发布HI智能汽车解决方案之后的一个月,华为心声社区发布一则关于智能汽车部件管理决议,再次确认华为“不造车”,并将智能汽车解决方案BU并入消费者BG。

不过,华为在文件底部标明,“本文从发文之日起生效,有效期为3年”,继续给广大吃瓜群众留下了遐想空间。

一位关注汽车板块的投资者介绍:“华为造车的传言背后,主要是利益驱动,股市大涨大跌都会有人获利,所以对于散布谣言的人来说,只要有利润,谣言就会一直存在。”

从华为开始,造车传闻接力愈演愈烈。

在华为心声社区发声的20天后(12月15日),路透社报道百度正在考虑自行制造电动汽车,并与几家汽车制造商进行了初步会谈,包括吉利汽车、广汽集团和一汽集团。

消息出来之后,吉利汽车股价当天下午急速拉升超5%,一汽解放收涨1.86%,广汽集团A股股价也小幅上涨,港股股价则由下跌2%迅速拉升至上涨超1%,百度股价则大涨13.83%,与上述汽车投资者的说法不谋而合。对此,吉利与百度双双回应“不对市场传闻做评论”。

一周之后的11月21日,台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求,苹果预计将在2021年9月发布苹果汽车。一天之后,路透社又发布消息称,苹果计划将在2024年生产一款纯电动汽车。2021年1月10日,路透社援引韩国本地媒体IT News报道称,现代汽车与苹果计划在2021年3月之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议,并于2024年左右在美国开始生产。

苹果造车的消息也是由来已久。2015年,有媒体报道称,代号为“泰坦”的苹果汽车项目已有数千人参与研发工作,苹果也积极从全球各大车企网罗人才,这其中就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。

2016年,特斯拉CEO马斯克做客Code Conference时曾表示:“如果不出意外,5年之后,你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果logo的汽车。”

很快,阿里造车的新闻也进入人们视线,而且这次不是传闻。

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